Histoire de vannes

Non, ce sujet n’a rien de comique… Il y a quelques temps, je vous avais exposé les problèmes rencontrés avec mon monospace. Cela venait à priori du mauvais nettoyage du filtre à particules. En fait, c’était inexact !

Quelques jours après avoir récupéré la voiture, les à-coups moteur se faisaient de nouveau sentir… Ma tension commença à remonter ! J’ai donc recontacté le concessionnaire. Je lui ai réexpliqué la situation, lui ai laissé une semaine la voiture afin qu’il trouve la véritable anomalie et lui ai affirmé que je ne paierai plus rien. J’avais amené mon véhicule pour un problème, ai payé une facture de 55 € et malgré cela rien n’a été résolu !

Vanne E.G.R.

Quelques jours passèrent et un technicien m’appela : “(…) Monsieur, le problème vient de la vanne EGR (…)”. Comment ? Cette vanne avait été changée juste avant la fin de la garantie il y a six mois !!! La personne m’a expliqué qu’ils avaient de gros soucis avec ces vannes et qu’un nouveau modèle, plus fiable selon lui, était sortie. Vu mon énervement, il m’a confirmé que le remplacement serait pris à la charge du fabricant. Ah, enfin une bonne nouvelle. Mais est-ce bien cela ?

EGR signifie « Exhaust Gaz Recirculation » soit re-circulation des gaz d’échappement. Cette vanne se situe sur la ligne d’échappement. Elle a pour fonctions de contrôler la quantité des gaz d’échappement réinjectés dans le moteur (jusqu’à 40%) et de réduire les NOx (émissions d’oxydes d’azote) par diminution de la température de combustion. Elle est commandée par le calculateur d’injection, celle-ci ne s’ouvre ni au ralenti ni à pleine charge. Le souci est que les suies en refroidissant encrassent le circuit d’admission, mais surtout cette vanne, ce qui empêche alors la respiration normale du moteur. Il perd naturellement sa puissance et de ce fait son bon rendement. C’est justement ce qui nous est de nouveau arrivé…

Mais depuis qu’elle a été de nouveau changée, plus d’à-coups moteur ! Ce n’était donc pas le F.A.P.. Cool, nous sommes de nouveau tranquilles six mois.

A suivre…

Mondial de l’Automobile 2008

Ce week-end s’est ouvert le Mondial de l’Automobile à Paris : la grande fête de l’Automobile ! Hum hum…

J’aime les belles voitures, cela m’intéresse beaucoup et j’apprécie découvrir dans les magazines, papier comme télévisés, le design des prototypes, des futurs modèles et les nouveautés techniques et technologiques.

Personnellement, je ne suis jamais allé à ce type de manifestation. Et ce pour deux bonnes raisons. La première est la cohue lors de tels rassemblement. Il n’y a, à mon sens, rien de plus désagréable que de se taper des heures de route, de payer carburants et péage, de re-taxer pour l’entrée, tout ça pour être bousculé de tous les côtés et ne pas apprécier la journée. La seconde est la conséquence de la précédente : c’est populeux à un point, qu’à part le stand Dacia (et encore…), on ne voit même pas les véhicules !

Le but d’un tel salon pour nous pauvres automobilistes est bien d’admirer (ou même le top de monter à bord) les voitures de rêve telles que Porsche, Ferrari, et bien d’autres… Alors si c’est pour perdre une journée et dépenser du pognon inutilement, je préfère acheter Auto Plus et regarder Turbo le samedi soir !!!

Ah ! Si tout le monde pensait comme moi, et ben j’aurais la possibilité d’aller au salon… car il n’y aurait plus personne !!!

Epilogue du F.A.P.

Vendredi dernier donc, le monospace était au garage. Finalement, plus de peur que de mal… Ouf !

Ce qui est dommage, c’est que le principe de fonctionnement d’un filtre à particules ne nous ait pas été expliqué lors de l’achat du véhicule… Un F.A.P. a pour objectif de diminuer les rejets de particules toxiques et donc de protéger l’environnement. Il emprisonne les poussières issues de la combustion du gazole. Un capteur analyse la pression différentielle entre l’entrée et la sortie. Si la delta est trop importante, c’est qu’il est encrassé et qu’il est temps de procéder au nettoyage. Le calculateur lance donc ce qui est appelée la régénération dynamique. Les gaz sont donc surchauffés à une température d’environ 600°C ce qui permet de brûler ces particules. Elles deviennent ainsi si petites que leur effet néfaste n’existe plus (ou beaucoup moins…) et elles sont évacués vers l’échappement.

Le plus important est de repérer la régénération. Une fumée blanche peut se dégager de l’échappement (tiens, tiens…) avec une odeur de cramé et la consommation instantanée monte en flèche. Suivant votre type de parcours (grands trajets ou ville), la durée oscille entre 10 et 30 minutes. Et il ne faut en aucun cas couper le moteur pendant ce nettoyage (oh oh… mer**). Sinon, la régénération ne se fait pas. Et le filtre finit par s’encrasser !

J’ai été bon pour un “forçage” de la régénération ce qui ne m’a couté heureusement “que” 55 €. Les FAP vont se généraliser sur tous les nouveaux véhicules diesel, alors vous êtes prévenus ! Si n’en avez pas encore, vous le saurez pour plus tard

Antipollution

Environnement. Nous y revoilà… Tout le monde veut des voitures propres, qui ne polluent pas… où plus exactement beaucoup moins. En particulier les moteurs Diesel… Ben voilà, nous y sommes, ces moteurs sont aujourd’hui bien plus “propres” que leurs ainés. Mais attention au revers de la médaille…

Samedi après-midi, j’ai effectué une très longue route avec le monospace : environ 3 kilomètres… Pour info, il est assez récent vu qu’il est de décembre 2005. Nous nous sommes aperçu qu’un nuage de fumée blanche se dégageait de l’arrière du véhicule, avec une forte odeur de caoutchouc cramé. Plutôt pas rassurant… Le pot d’échappement était brûlant, ce qui est anormal après une si courte distance. De plus cela fait quelque temps qu’il y a des à-coups moteur. Par crainte d’aggraver la situation, je suis allé lundi matin au travail en moto et ai contacté mon concessionnaire. Nous avons convenu d’un rendez-vous pour vendredi, mais afin de voir si cette fumée est réellement inquiétante, il m’a proposé de passer le soir afin d’examiner rapidement la voiture.

Après le boulot, je me suis donc rendu là-bas. Un mécanicien m’a de suite pris en charge et me demande le type de motorisation. Il s’agit d’un Diesel 1.9L.

“Vous avez un FAP ?” me demande-t-il. Il fallait comprendre Filtre A Particules… Ce truc qui est présent désormais sur tous les nouveaux moteurs diesels afin de les rendre moins polluants.. Je réponds par l’affirmative. De suite, il me rassure et m’explique que le FAP était tout simplement en cycle de nettoyage. Le gazole est alors injecté à forte pression et la température monte à plus de 600°C !!! Je comprends mieux pourquoi le pot était aussi brulant. Le vendeur aurait pu le signaler car c’est impressionnant surtout quand on n’est pas au courant…

Reste donc à régler le problème d’à-coups. Il me répond qu’il s’agit probablement de la vanne EGR, vanne de recyclage des gaz d’échappement, toujours pour des questions de norme antipollution… Sauf qu’elle a été changée il y a à peine 6 mois…

Nous verrons donc vendredi quel sera le bilan de toute cette mésaventure. Croisez les doigts pour nous…

Ah ces bagnoles ! Suite…

Jeudi matin, pour finir la semaine en beauté (vendredi R.T.T.), je suis arrivé crevé au boulot. Crevé, dans le sens de fatigué, ça arrive… (si, si !), mais ce n’est pas gênant… Mais crevé, pour une roue de voiture, ce n’est déjà plus pareil…

Je précise qu’il y a quelques semaines j’avais du changer deux pneus usés. Heureusement, aucun des deux n’est concerné.

J’ai donc posé une demi-heure le matin afin de monter ma roue de secours sur le parking du boulot. Je n’avais rien constaté sur le pneu incriminé : à première vue ni clou, ni vis. Je pensais avoir une galette, mais il s’agissait d’un pneu. Seul différence, le pneu était sur une jante tôle et taille inférieure : 205/55 R16 (contre 225/45 R17). Le plus embêtant était à venir… Le soir, au garage, nous avons découvert que la crevaison se situait sur le flan ce qui signifie irréparable ! Le garagiste m’a confié que la marque Barum était à éviter car cette marque n’est pas de très bonne qualité. Mais je ne l’ai pas choisi car la voiture, achetée d’occasion, en était équipée de deux…

Un train de pneu doit avoir la même usure et le même dessin. Deux solutions s’imposent à moi. La première, le pneu en bon état ayant déjà 21 000 km, était-il assez “neuf” pour n’en racheter qu’un seul ? Si toutefois ce type se faisait toujours ? La deuxième, plus radicale, obligation de changer les deux… Par chance, la première solution était possible. Cela ne m’a donc pas coûté le prix d’une “rustine” (entre 10 et 30 € suivant les garages), mais le prix d’un pneu avec montage, valve et équilibrage, soit un peu plus de 130 €… Encore une facture non prévisible : les joies d’un automobiliste !

Pour clore le sujet, nous avons ce véhicule depuis à peine un an et demi, et cela ne fait que trois fois que je crève avec… : la poisse ! Qui à la botte “Increvable” pour moi ? (les fans du 1000 Bornes comprendront)

Ah ces bagnoles !!!

1907 - Ford T

Merci M. Ford pour cette belle invention qu’est l’automobile. Sauf que nous ne sommes plus au temps de la Ford T… J’ai entendu qu’elle ne coutait que 300 € ! Bon d’accord, 300 € à l’époque, ça représentait bien plus qu’aujourd’hui. Mais au moins, il était possible de réparer son véhicule soi-même : c’était de la mécanique : pas d’électronique ! Aujourd’hui, il est impossible de toucher à une voiture sans brancher le boitier électronique… De plus, quand le couple travaille, il est en général indispensable d’avoir chacun la sienne… donc le double d’achat, d’assurance, d’entretien… et d’EMMERDES !!! Nous serions heureux de pouvoir en supprimer une.

Les transports en commun, c’est bien, encore faudrait-il que ça existe ailleurs que dans les grandes agglomérations. Et pour le covoiturage, bon courage ! Essayez de trouver un collègue qui a les mêmes horaires que les vôtres, que l’un des deux attendra l’autre en cas de réunion “débordante”, et qui a la même nounou que vos enfants…

En ce moment, ça n’arrête pas les frais… Réparation poulie-courroie pour la voiture de Madame (220 €), pour la mienne vidange (100 €), changement des pneus avant à prévoir (entre 300 et 400 €) et la voiture “broute” à faible régime (RDV vendredi)… Aïe aïe aïe…

Les pneus… LE sujet du jour : 2 pneus 225/45 R17 91V. Pour ceux qui ne comprennent pas ce langage, cela correspond à 225 mm de large, 45 mm de hauteur de pneu (taille basse) et 17″ de diamètre. 91 V correspondent respectivement à l’indice de charge et de vitesse maxi. Petite astuce, on peut toujours monter en gamme (mais pas descendre). Dans notre cas, le 91Y ou 94W sont plus courants et parfois moins chers que le 91V.

Quand nous avons acheté le monospace (d’occasion, 18 000 km), les 4 pneus étaient neufs. L’ancien propriétaire les avait rincés… Maintenant, je sais que c’était “normal”, si l’on peut dire. Après 20 000 km, il se trouve que nous devons changer les pneus avants dans moins de 5 000 km… 25 000 km, ça me paraît très peu… Et ben non, après en avoir discuté avec plusieurs vendeurs, il s’avère que plus les pneus sont grands, plus ils s’usent vite… Certains ne font que 17 000 km avec des berlines (et pas des 4×4). Incroyable non ? Le gabarit joue beaucoup et les monospaces ont un centre de gravité bien plus haut… L’invasion des ronds-points ne fait qu’accroître cette tendance.

Le concessionnaire m’annonce 390 € pour deux pneus Bridgestone posés. Cette somme étant non négligeable, je préfère donc consulter ailleurs afin de réduire la facture.

J’ai pour le moment dans le top 2 Michelin Premacy pour 328 €. Sinon, dans les premiers prix, ça tombe à 170 €, mais ça ne me tente pas trop… Quelle gouffre ces voitures !

Pour résumer, évitez d’acheter un gros 4×4 tout neuf bourré d’électronique et équipé de beaux gros boudins, optez pour une vieille Lada dépourvue d’électronique et des roues 13″.